Volvo va proposer une gamme électrique étoffée uniquement en ligne pour «simplifier» ses ventes et toucher un nouveau public, ont indiqué lundi les dirigeants de la marque suédoise dans un entretien. 

Filiale du groupe chinois Geely, la marque va accélérer l’électrification de ses modèles et prévoit de retirer de son catalogue d’ici 2030 tous ses modèles à combustion, y compris les hybrides, la même date que Bentley, ou Ford pour l’Europe. L’engagement est le plus ambitieux des grands constructeurs automobiles au niveau mondial. Volvo présentera mardi son deuxième modèle 100% électrique, le SUV «coupé» C40, et prévoit d’ici 2025 un petit modèle électrique pensé pour les routes européennes, avant un éventuel cinquième SUV. «Tous nos véhicules électriques ne seront vendus que sur internet», a dit mardi Håkan Samuelsson, le PDG de Volvo Cars, dans un entretien. «Dès 2025, la moitié de nos voitures seront électriques, et la moitié de nos ventes se fera en ligne». Sur le marché actuel, «les gens peuvent être irrités par le manque de transparence sur les prix. Le parcours d’achat est encore trop compliqué, on va simplifier le menu», avec des prix fixes dans chaque pays, a poursuivi Håkan Samuelsson. 

«Livraison rapide» : «Au lieu de milliers d’options, vous aurez une sorte de plat du jour avec de bonnes combinaisons que nos clients pourront choisir, avec une livraison rapide. Mais nous pourrons aussi construire des voitures à la carte», a précisé le PDG de Volvo. Volvo suit l’exemple du pionnier Tesla, mais aussi de sa propre marque sportive, Polestar (indisponible en France pour cause de ressemblance de son logo avec celui de DS) et de son offre de voiture connectée Lynk & Co. Beaucoup de constructeurs plus grand public comme Volkswagen, Renault, Citroën ou Fiat testent aussi la vente en ligne, qui a connu un coup d’accélérateur avec la pandémie. Les autres modèles de Volvo continueront à être vendus en concessions, a précisé le directeur commercial de la marque, Lex Kerssemakers. Les clients pourront commander en ligne avec l’aide de leur concessionnaire, qui reste essentiel pour la livraison des véhicules et le service après-vente, a-t-il souligné.Le constructeur a testé dans plusieurs pays européens un site d’«abonnement» à une voiture, «Care by Volvo», qui va devenir sa plate-forme de vente électrique. Cette offre a attiré des acheteurs de dix ans plus jeunes que la moyenne des clients de la marque, âgés d’une petite cinquantaine d’années, souligne M. Kerssemakers. Volvo veut se donner les moyens de presque doubler ses ventes d’ici 2025, avec 1,2 million de véhicules prévus. 

«Coopération renforcée» en Chine: La marque suédoise a bien résisté à une année 2020 dramatique pour l’industrie automobile, avec une baisse de ses ventes globales de 6%, à 661.713 véhicules. Le constructeur a vu ses ventes baisser en Europe, mais a progressé en Amérique du Nord et en Chine, où il voit encore beaucoup de marges de progression. Volvo a pourtant refusé en février une fusion avec sa maison mère, le leader du marché chinois Geely, au profit d’une «coopération renforcée», notamment dans la fabrication de moteurs électriques, a précisé le PDG de Volvo. Le constructeur a vu exploser des ventes d’hybrides rechargeables, poussées par les bonus gouvernementaux: ils représentaient déjà 29% des livraisons de la marque en Europe en 2020 et devraient compter pour 30% de ses ventes mondiales en 2021. 

Fnac Darty, qui avait été le premier grand groupe français à souscrire un prêt garanti par l’État (PGE) en avril 2020, prévoit de le rembourser en intégralité dès 2021, a-t-il annoncé mardi, évoquant une situation financière «solide» 

Fnac Darty prévoit de rembourser ce PGE de 500 millions d’euros «au plus 

tard» en avril, précise-t-il dans son communiqué. 

L’entreprise y salue un «instrument extrêmement intelligent qui a beaucoup aidé à créer de la confiance» autour d’elle en avril dernier, mais explique n’avoir aujourd’hui plus «besoin de ce type de financement». 

Fnac Darty a en effet enregistré de «bonnes performances commerciales» en 2020 malgré la pandémie, avec «une solide position de trésorerie» à la fin de l’année. 

Cela va aussi lui permettre de proposer à l’assemblée générale de ses actionnaires, le 27 mai prochain, la distribution d’un dividende d’un euro par 

action, payable intégralement en numéraire. 

Fnac Darty avait renoncé à verser un dividende l’an dernier en raison de la 

crise sanitaire et des conditions d’attribution du PGE. 

Selon des résultats publiés parallèlement mardi, le groupe a enregistré l’an dernier un chiffre d’affaires en petite progression malgré la crise liée 

à la pandémie de Covid-19, à 7,49 milliards d’euros contre 7,35 milliards en 

2019. 

Il a profité notamment du dynamisme de ses ventes en ligne (qui ont représenté 29% du total des ventes en 2020 contre 19% un an plus tôt) et de l’engouement des Français pour l’aménagement de leur maison à la suite des 

confinements. 

Fnac Darty a terminé l’année avec un bénéfice net de 96 millions d’euros, en baisse de 19 millions d’euros par rapport à l’année précédente. 

C’est dû en partie à des effets exceptionnels et comptables, mais aussi à une forte baisse de son activité billetterie, «peu contributive en termes de chiffre d’affaires, mais très contributive en termes de marge», explique-t-il. 

La SNCF envisage de lancer l’an prochain des liaisons sur des lignes classiques, plus lentes et moins chères que les TGV, indique jeudi la publication spécialisée Mobilettre. 

La compagnie ouvrirait ainsi Paris- Lyon-Marseille en 2022, ainsi que Paris-Bordeaux, Paris-Nantes, Paris- Rennes et Lyon-Nice en 2023, croit savoir Mobilettre. Ces liaisons parallèles aux lignes à grande vitesse seraient exploitées par une filiale dédiée, avec du vieux matériel Corail. Le projet, baptisé «Oslo» en interne selon Mobilettre, s’intègre dans la stratégie du président de la SNCF Jean-Pierre Farandou de «grappiller» des parts de marché, notamment face à la voiture et aux autocars, en jouant beaucoup sur les prix. La compagnie n’a pas souhaité faire de commentaire. Le concept n’est pas nouveau, puisque la SNCF a exploité des «Intercités 100% Eco» sur diverses destinations entre 2010 et 2020. La région des Hauts-de- France a encore lancé à la mi-janvier un Paris-Lille qui circule le week-end sur la ligne classique, avec des billets à 10 euros. C’est aussi sur ce créneau, entre TER interrégionaux et TGV, qu’avait choisi de se développer le groupe allemand FlixMobility (FlixBus), avant de reporter sine die ses projets ferroviaires en France. Le gouvernement planche parallèlement sur un développement des «trains d’équilibre du territoire» (Intercités), subventionnés par l’Etat, pour compléter le réseau de liaisons longues distances hors du TGV. Un rapport doit être remis au Parlement en mars.